Перспектива на завтра

Лайнер будущего должен потреблять гораздо меньше топлива. Для этого он станет легким за счет использования композитных материалов. Конструкторы рассчитывают, что новейшие технологии позволят сделать двигатели надежнее, изменить их положение на фюзеляже и снизить уровень шума. «Умная» электроника должна свести к минимуму вероятность поломок.

Концепт пассажирской кабины предполагает удовлетворение индивидуальных потребностей всех пассажиров. Привычных бизнес — и эконом — классов в самолете будущего нет. Вместо этого несколько зон, где пассажиры смогут расслабиться, поиграть в электронные игры или провести деловую встречу. Мечта инженеров —оснастить корпус самолета самоочищающимися панорамными стеклами. В «Эрбас» подсчитали, что к 2050 году среди пассажиров станет намного больше женщин и пожилых людей, а, значит, возрастет потребность в комфортном отдыхе.

«Умные» кресла адаптируют под удобное положение тела и предложат массаж, вместо запаха еды по салону будет разноситься аромат морского бриза или соснового леса. Вместо храпа соседа попутчик услышит шум дождя.

Энергосберегающие технологии соберут тепло вашего тела и используют его для питания электроники самолета. Для развлечения или деловых встреч можно будет воспользоваться сенсорными панелями, голографическими изображениями и возможностями 3D — печати.

«ЭрбасА350»

В ближайшем будущем мечта о прозрачной крыше самолета останется мечтой. Но к выходу в свет готовится не менее передовая разработка —новый лайнер семейства «Эрбас А350». Как обещают производители, он объединит в себе самые последние технологии в области аэродинамики и дизайна. Конструкция самолета призвана снизить потребление керосина, что —если повезет —может положительно сказаться на цене авиабилетов.

Выполненные с использованием титановых и алюминиевых сплавов, элементы самолета будут проще в обслуживании. Корпус «Эрбаса» более чем наполовину состоит из композитных материалов. На борту А350 смогут комфортно разместиться от 250 до 400 пассажиров. В салоне, как всегда, будет три класса: первый, бизнес и эконом. Кресла будут на целых двенадцать сантиметров шире обычного, окна крупнее, а полки для багажа —намного просторнее.

Под крышей самолета на носу и в хвосте будут оборудованы комфортные спальные места для членов экипажа.

Концепт SUGAR от «Боинга»

Разработчики «Боинга» участвовали в конкурсе под

эгидой НАСА, целью которого было понять, какими могут быть самолеты, на три поколения опережающие привычные нам лайнеры. Инженеры американского концерна предложили два концепта: гибридный дозвуковой самолет и сверхзвуковой.

Работавшая над дозвуковой моделью команда рассмотрела несколько конфигураций проекта, названного SUGAR, от знакомых нам форм «Боинга 737» до высокоплана с широкими крыльями, прикрепленными к фюзеляжу специальными опорами (на фото). Для дозвуковых концепций технология гибридных электрических двигателей была признана самой перспективной. Она может повысить эффективность лайнеров. Расход топлива уменьшится на две трети, что приведет не только к экономии для авиакомпаний, но и к снижению выбросов С02. Предполагается, что эти двигатели помогут сократить взлетную дистанцию и снизить уровень шума. Однако же лидер команды разработчиков Мартин Бред — ли из подразделения «Исследования и технологии» компании «Боинг» отмечает, что на данный момент проект SUGAR остается всего лишь концептом, с помощью которого можно оценить потенциал гибридных двигателей для авиационной промышленности.

Icon II от «Боинга»

Сверхзвуковой Tcoti IT отвечает двум главным требованиям НАСА. Благодаря особой форме крыла, делающей самолет похожим на стрелу, и V — образному хвосту уменьшается расход топлива и снижается шум от перехода звукового барьера. «Это дает возможность летать с максимальной крейсерской скоростью над сушей», —уверены разработчики, узкофюзеляжный Icon II сможет перевозить 120 пассажиров в двух классах, развивать скорость свыше 2000 километров в час и преодолевать больше 9000 километров.

Aerion SB

Сверхзвуковую новинку для богатых готовит американская корпорация Aerion. Работа над первым в мире бизнес — джетом, способным опережать скорость звука, началась еще в 2005 году. Сейчас самолет проходит испытания под контролем НАСА.

SBJ обещает не шуметь, как его сверхзвуковые предшественники. Разработчики заверяют, что самолет не создаст звукового удара на земле на скорости до 1300 километров в час, что позволит ему даже над населенными пунктами передвигаться гораздо быстрее ныне существующих бизнес — джетов. Производители надеются, что это даст возможность эксплуатировать машину без излишних согласований с властями стран, над которыми должен проходить маршрут. Над океаном можно разогнаться до 1900 километров в час.

Mitsubishi Regional Jet

К 2016 году увидит свет детище японского авиапрома —региональный лайнер производства Mitsubishi, который обещает пассажирам уровень комфорта не ниже, чем в магистральном. Благодаря новым двигателям MRJ позволит сократить расход топлива, не увеличивая шума и вредных выбросов.

Производители обещают увеличить объем багажных полок, которые не будут мешать передвижению пассажиров в проходе. В MRJ установят инновационные тонкие сиденья. Они обеспечат дополнительный комфорт за счет увеличения пространства между креслами.

Специальная «трехмерная», тонкая и плотная ткань позволит креслам дольше оставаться новыми. Сервисные и входные двери MRJ расположены в начале и в хвосте самолета. Отсутствие привычных аварийных выходов на крыло предоставляет авиакомпаниям — заказчикам больше свободы при выборе компоновки.

«фрегат Экоджет»

К 2020 году Российский Авиационный Консорциум обещает ввести в эксплуатацию необычный самолет «Фрегат Экоджет». Его особенность —овальная форма фюзеляжа. По словам разработчиков, это позволяет сделать в пассажирском салоне не два, а целых три прохода. Сократится в полтора раза время для входа и выхода пассажиров. Экипажу будет проще их обслуживать, соответственно, обед во «Фрегате» подадут раньше, чем в других самолетах. Программа нового лайнера готова к внедрению всех современных передовых технологий для обеспечения комфорта и безопасности пассажиров», —говорит руководитель проекта Александр Климов.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

:) :D :( :o 8O :? 8) :lol: :x :P :oops: :cry: :evil: :twisted: :roll: :wink: :!: :?: :idea: :arrow: :| :mrgreen: